随着Formula E第四赛季的进行，请继续探索我们如何帮助汽车工程师为下一代电动传动系统技术进行创新
Formula E的第四个赛季在周六在香港引起了轰动。一级方程式E赛车是全电动赛车系列，由10支车队和20名车手组成，他们使用180kW电池和250马力的单座赛车，时速可达140英里/小时。
一级方程式E实质上是一级方程式的电动版本，旨在建立与F1类似的工程创新温床，但总的重点是可持续汽车技术。
尽管这项运动尚未获得F1的魅力和商业吸引力，但该系列吸引了许多顶级OEM（奥迪，捷豹，雷诺，DS）和令人印象深刻的世界各地比赛日程。
重新定义赛车运动并重塑汽车工程
在赛车运动的最高级别引入的可持续技术的第一批记录可以追溯到威廉姆斯F1的KERS（动能回收系统），该系统捕获并存储了F1赛车制动产生的动能并将其转化为电子助力。
最初的创新使Williams进一步开发了高性能电子动力总成，随后成为Formula E的唯一电池制造商。
威廉姆斯的高性能Formula E赛车电池由3459个零件组成，平均功率为90kW（最大200kW），存储容量为30kWh。
表面工程的进步–热管理
顶级赛车运动要求的短开发提前期所带来的创新步伐，正帮助Formula E创造出可应用于下一代混合动力和电动汽车技术的新技术。
对于电动汽车而言，热管理是一项核心挑战，尤其是在赛车运动中，大量使用汽车会使零部件发挥最大作用。
电池会遭受所谓的“金锁效应”，因为它们会在某些热参数之间以最佳水平运行。太热或太冷，性能水平都会从悬崖上掉下来。
在表面技术，我们正在与顶级汽车工程师合作，以帮助改善电池的热管理。
使用Ultraseal真空浸渍技术和密封剂，我们将先进的孔隙率密封技术应用于电池冷却组件。
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此外，我们还通过密封自然存在的空隙并确保3D打印和复合材料的表面一致性来帮助加快研发过程，该服务可帮助工程师在创纪录的时间内开发和测试概念。
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